Heftruck banden vervangen: slijtgrens, wisselen en bandenspanning

Welke band heeft u, en wanneer is die op?

Welk type bij uw vloer en inzet past, leest u in welke heftruckbanden kiest u en, voor zwaar buitenwerk, in cabine, banden en verlichting voor buitenwerk. Voor vervangen tellen velg en slijtgrens:

Bron: HSE L117; Continental Technical Databook; Camso; Yokohama Off-Highway Tires; Hyundai-typebladen.

Een glad gesleten profiel is bij een superelastische band geen reden om te vervangen: volgens Yokohama Off-Highway Tires telt de 60J-lijn (safety line), want daaronder slijt u in rubber dat niet als loopvlak is bedoeld. Camso noemt slijten voorbij die lijn een veiligheidsrisico. Trelleborg verwerkt in een deel van zijn massieve banden een oranje Pit Stop Line die ongeveer 100 uur voor het vervangmoment verschijnt.

Een gladde persband vervangt u volgens Camso bij twee derde van de oorspronkelijke rubberhoogte, onder meer voor draagvermogen en ruimte tussen mast en vloer. Bij luchtbanden telt volgens Continental de laagst gemeten profieldiepte.

Schade en ongelijke slijtage

De Britse arbeidsinspectie HSE noemt voor de controle bij het begin van elke dienst: ingereden spanen en spijkers, sneden en bulten (vooral in de zijwand), de spanning van luchtbanden, velgen en wielmoeren; zie ook dagelijkse controle van de heftruck. Bandenfabrikant MAXAM koppelt schade aan oorzaken:

Bron: MAXAM Tire, How to identify damaged forklift tires (december 2024).

Een luchtband die met flink te lage spanning reed (de HSE noemt minder dan 80% van de voorgeschreven spanning), kan inwendig beschadigd zijn en bij het oppompen openscheuren. Een snee tot in het karkas of een bult na een klap betekent volgens Yokohama een nieuwe band.

Versleten of ongelijke banden maken de heftruck volgens Yokohama instabieler. Afwijkende slijtage kan volgens Continental wijzen op een probleem aan de heftruck zelf; laat dat eerst onderzoeken.

Per as vervangen, en wat een ander bandtype doet

Vervang niet één band los: Yokohama noemt dat in de meeste gevallen onveilig; vervang minimaal beide banden op een as. De HSE vraagt een gelijkwaardige band: dezelfde maat, hetzelfde type, dezelfde ply rating en prestatiespecificatie. Bij dubbele banden noemt Continental ook hooguit 1% spanningsverschil en vergelijkbare slijtage.

Een ander bandtype, of een overstap tussen enkele en dubbele banden, verandert de configuratie. Volgens Hyundai beschrijft het typeblad alleen de standaardheftruck en kunnen afwijkende banden andere waarden geven: de 25D-9V heft met de TF550-mast (5.505 mm, zonder zijverschuiver) 1.550 kg op enkele en 2.310 kg op dubbele banden.

Ook velg en hoogte veranderen: bij de D-9VB hoort volgens de uitrustingslijst een 15-inch velg bij enkele en een 16-inch velg bij dubbele luchtbanden, en de bandhoogte bepaalt mee de ruimte tussen mast en vloer (Camso). Volg de instructies van de fabrikant of erkende leverancier (HSE) en laat lastdiagram en capaciteitsplaatje controleren; zie typeplaatje en lastdiagram lezen.

Zo gaat het vervangen, ook op locatie

Volgens de HSE horen alleen opgeleide, deskundige mensen met het juiste gereedschap wielen te demonteren en banden te monteren.

• Superelastische band: zit op een luchtbandvelg (Continental) en gaat met een hydraulische bandenpers op en af (SICMI); de Continental CSEasy gaat zonder pers, met een adapter en inbussleutel.
• Persband: heeft een stalen basisring, zit op een speciale persvelg (Continental) en gaat ook met een pers op en af.
• Luchtband: ongevallen gebeuren volgens de HSE vooral bij het oppompen. Een deelbare velg gaat pas los als het ventielbinnenwerk eruit is en de band helemaal leeg is: losdraaien onder druk heeft dodelijke ongevallen veroorzaakt. Een meerdelig wiel gaat na montage in een kooi voordat het verder wordt opgepompt; verwarm nooit een wiel met een luchtband (HSE). Bij dubbele banden gaan eerst beide banden leeg (Continental).

Op locatie of in de werkplaats?

Of wisselen op uw terrein kan, hangt af van bandtype en gereedschap: een bandenpers voor massieve banden en persbanden, een veilige opvang bij het oppompen van luchtbanden. De HSE noemt ook het tillen van band en wiel en een bezwijkend opgekrikt voertuig als risico. Stem met uw onderhoudspartij af wat op locatie kan, bijvoorbeeld in een Wartungsvertrag.

Bandenspanning van luchtbanden: hoeveel bar?

Een vaste spanning voor ‘een heftruckband’ bestaat niet: die hangt af van maat, ply rating (PR), merk en type.

1. Kijk in het instructieboek van de heftruck: volgens Continental is de aanbeveling van de voertuigfabrikant leidend.
2. Lees op de zijwand maat, ply rating en draagvermogenindex af en zoek de waarde op bij de bandenfabrikant.
3. Overschrijd nooit de maximale spanning van de bandenfabrikant.

Ter illustratie de Trelleborg T-900, een diagonale luchtband, in maten uit de Hyundai-typebladen:

Bron: Trelleborg Material Handling Technical Manual (01/2021), tabel T-900, koude spanning. Andere banden kunnen afwijken: de 7.00-12 staat er alleen als 14PR (9,0 bar) en 16PR (10,0 bar) in, niet als de 12PR van onder meer de 25D-9V.

Meet aan koude banden: volgens Trelleborg kan de spanning tijdens het rijden 20% of meer oplopen, dus laat nooit lucht weg uit een warme band. De HSE adviseert wekelijks te controleren; een verkeerde spanning kan de heftruck instabiel maken, en te lage spanning geeft volgens Trelleborg oververhitting.

Bijpompen doet iemand die daarvoor is opgeleid, met een lange vulslang en niet voor de zijwand van de band, waar u bij een klapband in de baan staat (Continental, HSE). Over kou en gladheid leest u meer in heftruck in de winter.

Non-marking banden en oude banden afvoeren

Non-marking (streeploos)

Een non-marking band heeft een licht gekleurd loopvlak dat sporen op de vloer beperkt (Continental); bij onder meer de BE-X, D-9V en D-9VB is een streeploze band een optie. Zo’n band geleidt volgens Continental niet, omdat het rubber volgens Camso doorgaans silica bevat in plaats van geleidend roet; een heftruck kan dan tot 50.000 volt opladen. Continental adviseert extra aarding op de heftruck volgens de voertuigfabrikant, en antistatische banden waar statische lading moet worden beperkt.

Oude banden afvoeren

Sinds 30 december 2025 vervangt het Circulair Materialenplan (CMP) het LAP3. Voor banden is recycling daarin de minimumstandaard, en bedrijven moeten banden gescheiden van ander afval houden en afvoeren. De innameplicht voor producenten uit het Besluit beheer autobanden geldt alleen voor banden van personenauto’s, bedrijfsauto’s tot 3.500 kg en hun aanhangwagens, niet voor heftruckbanden (samenvatting; de wettekst is leidend). Spreek dus af wie de oude banden afvoert; de Afvalwijzer voor bedrijven van KVK toont wat u gescheiden moet houden.

Bandtypes en bandenmaten per Hyundai-serie

Regel 3.1, 3.2 en 3.3 uit de Hyundai-typebladen, letterlijk overgenomen; verschilt een waarde per model, dan staat het model erbij.

Bron: Hyundai-typebladen (VDI 2198); X en maalteken als x geschreven. SE = superelastisch, P en L = lucht. 7.00 - 112 - 14PR staat zo in de LE-7U-brochure.

Noemt regel 3.1 twee types, dan wijst de uitrustingslijst de standaard aan: massief bij de BE-X (streeploos en, behalve bij de 35BE-X, luchtband als optie), Continental SC18 massieve banden bij de B-9U en BT-9U, volrubber bij de BH-9. De 40D-9VB, 45D-9VB en 50D-9VB hebben standaard dubbele luchtbanden.

Advies over banden bij een nieuwe Hyundai

Twijfelt u welk bandtype of welke maat bij uw inzet past? Als officiële Hyundai-importeur denken wij mee over de uitvoering van een nieuwe heftruck; het wisselen regelt u met uw onderhoudspartij. Bel 0168 467 467 (werkdagen van 8.00 tot 17.00 uur) of neem contact op; op werkdagen reageren wij binnen 24 uur.