Accu van een palletwagen of stapelaar: li-ion, loodzuur en laden

Welke accutypes er zijn

In de Hyundai-magazijntrucks komt u drie soorten accu tegen. Het verschil zit in onderhoud, laden en gedrag in de kou.

• Lithium-ion (li-ion). Hyundai noemt de li-ion-accu’s onderhoudsvrij. Elke li-ion-accu heeft een batterijbeheersysteem (BMS) dat tijdens laden en gebruik de belangrijkste waarden bewaakt. De li-ion-accu van de 12ES-XN en de ESR-X is van het type LiFePO4 (lithium-ijzerfosfaat, LFP); volgens Battery University zijn de voordelen daarvan een hoge stroom, veel laadcycli, goede thermische stabiliteit en veiligheid.
• Open loodzuur. Bij deze accu’s ontsnappen de waterstof en zuurstof die bij het laden ontstaan naar de omgeving, en u moet geregeld water bijvullen, aldus de Britse arbeidsinspectie HSE.
• Gesloten loodzuur (VRLA, zoals AGM). Hier worden waterstof en zuurstof in de accu weer omgezet in water; bijvullen kan en hoeft niet (HSE). De 12ES-XB heeft twee van zulke AGM-accu’s van 12 volt, die Hyundai onderhoudsvrij noemt.

Accu per Hyundai-model

De tabel geeft de accu uit het VDI 2198-typeblad en het alternatief uit de uitrustingslijst van de Hyundai Warehouse-brochure 2025. Bij loodzuur noemt het typeblad ook de DIN-code van de accu, zoals 2PzS of 3VBS.

Bij de EP-X, EPR-X, ES-X en ESR-X staan in de uitrustingslijst alle accu’s als optie; de EP-X is volgens de brochure ook zonder accu te bestellen. Ter vergelijking: de orderpicker 25EO-X en de trekker 50ET-X rijden op 24 V / 465 Ah loodzuur (352 kg), de 30ET-X op 24 V / 375 Ah, met li-ion 24 V / 300 Ah als optie. Van de 15EP, 20EPR, 25EPR, 12ES, 12ESN, 15ESH, 15ESR en 20EDPR hebben wij geen brochuretekst; vraag de accugegevens bij uw offerte op. De 25HP is een handpompwagen zonder accu.

Laders en laadtijden volgens de brochures

Welke lader bij welk model hoort, hangt af van de accucapaciteit. De orderpicker 25EO-X en de trekkers hebben een externe lader van 24 V / 60 A (25EO-X) of 45 A (ET-X) voor loodzuur, of 24 V / 150 A voor li-ion. Controleer altijd of de lader past bij spanning en laadstroom van de accu, en laad nooit sneller dan de fabrikant toestaat, adviseert de HSE.

Li-ion of loodzuur: onderhoud, tussenladen en kou

Onderhoud

Bij een open loodzuuraccu controleert u vóór het laden of het elektrolyt net boven de platen staat, en vult u zo nodig bij. Na het laden laat u de accu volgens de HSE minstens 20 minuten rusten en vult u aan met gedestilleerd of gedemineraliseerd water, tot het niveau dat de fabrikant opgeeft. Battery University voegt toe: laat de platen nooit droogvallen en voeg nooit zuur toe. Een gesloten AGM-accu of een li-ion-accu vult u niet bij.

Tussendoor laden

Voor de li-ion-palletwagens noemt Hyundai snelladen en tussenladen: laden wanneer u wilt, zo lang als de tijd toelaat. Volgens Battery University hoeft li-ion niet vol en is een gedeeltelijke lading zelfs beter; het geheugeneffect bestaat bij li-ion niet. Loodzuur werkt anders: een accu die steeds geen volle lading krijgt, gaat sulfateren en verliest capaciteit. Laadt u een loodzuuraccu tussendoor bij, plan dan ook geregeld een volledige lading. Een AGM-accu is daar volgens Battery University minder gevoelig voor.

Kou

Battery University noemt deze grenzen. Li-ion: laden tussen 0 en 45 °C, ontladen tussen −20 en 60 °C. Onder het vriespunt laden geeft afzetting van metallisch lithium op de anode, met blijvend minder prestaties en veiligheid. Loodzuur: laden en ontladen tussen −20 en 50 °C, onder het vriespunt met een laadstroom van hooguit 0,3 keer de capaciteit. Het beste resultaat geeft laden tussen 10 en 30 °C. Speciale accu’s die buiten deze grenzen kunnen laden, vallen erbuiten; volg de opgave van de fabrikant.

Kou verlaagt ook de capaciteit: een accu die bij 27 °C 100% levert, geeft bij −18 °C doorgaans maar 50%. Bij loodzuur kan het elektrolyt bevriezen, eerder als de accu bijna leeg is. Werkt u in een koelcel of vriesruimte, lees dan ook heftruck voor koelcel of vrieshuis.

Bron: Battery University (BU-201a, BU-409, BU-410, BU-502, BU-804b, BU-804c) en HSE INDG139. De afweging op inzet en kosten staat in loodzuur of lithium-ion.

Accu wisselen en vervangen

Voor ploegendiensten kunt u de accu wisselen in plaats van wachten op een volle lading:

• EP-XB: de li-ion-accu weegt maximaal 8 kg en is volgens Hyundai in seconden te wisselen; een geleidesysteem zet hem op zijn plaats. Een extra accu staat als optie in de uitrustingslijst.
• 15EPML: de accu is aan de bovenkant uit te nemen.
• Zware accu’s: zijwaarts uitnemen is standaard bij de 25EP-X en 25EPR-X, en een optie bij onder meer de 20EP-X, 20EPR-X, 16ES-X, 20ES-X en 20ESR-X. Met een speciaal karretje is wisselen volgens Hyundai snel en zonder moeite, en hoeft de accu niet van bovenaf uit de truck.

Twijfelt u of een accu aan vervanging toe is, laat dan de conditie uitlezen. Bij de li-ion-accu’s van de Hyundai-palletwagens kan dat via de CAN-aansluiting met speciale software: celbalans, laad- en ontlaadcycli, stroom, energieverbruik, temperatuur, spanning per cel, storingen en alarmen. Kies bij vervanging een accu met dezelfde spanning en een lader die bij de accu past.

Afvoeren: wat de batterijverordening vraagt

Een tractieaccu valt onder de EU-batterijverordening, Verordening (EU) 2023/1542, die geldt voor alle batterijen, ongeacht de chemische samenstelling (artikel 1). Accu’s voor de aandrijving van niet voor de weg bestemde machines blijven volgens overweging 15 industriële batterijen. Een industriële batterij is een batterij die specifiek is ontworpen voor industrieel gebruik, of elke andere batterij van meer dan 5 kg die geen accu voor een elektrisch voertuig, licht vervoermiddel of startaccu is (artikel 3).

• Kosteloos terug: producenten van industriële batterijen nemen afgedankte industriële batterijen van de categorie die zij op de markt brengen kosteloos terug, ongeacht chemische samenstelling, conditie, merk of oorsprong. U hoeft geen nieuwe batterij te kopen en de oude hoeft niet bij hen gekocht te zijn (artikel 61).
• Gescheiden inleveren: als eindgebruiker ontdoet u zich van afgedankte batterijen gescheiden van ander afval, via inzamelpunten die door of met de producent zijn opgezet (artikel 64).
• Sinds wanneer: deze regels gelden sinds 18 augustus 2025 (artikel 96). In Nederland houdt de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) toezicht.

Meer over CE-markering, batterijpaspoort en de tijdlijn staat in batterijverordening en heftruckaccu.

De laadplek

Bij het laden van een loodzuuraccu ontstaan waterstof en zuurstof, en vlak voor een volle lading gaat dat sneller. Doorladen na vol geeft veel gas en een sterk verhoogd explosierisico, aldus de HSE. Bij gesloten accu’s is de kans dat waterstof vrijkomt veel kleiner, maar ook daar is voorzichtigheid nodig. De HSE adviseert onder meer:

• laad in een daarvoor bestemde, goed geventileerde ruimte;
• open het deksel of de kap van het accuvak voordat u gaat laden;
• niet roken, niet slijpen of lassen en geen mobiele telefoon in de laadruimte;
• zet de lader uit voordat u de laadkabels aansluit of losmaakt, tenzij de fabrikant anders aangeeft.

Bij li-ion bewaakt het BMS het laden. Welke eisen gelden voor de laadruimte, ook voor de opslag van lithiumaccu’s, staat in acculaadruimte voor heftruckaccu’s.

Advies over accu en lader

Als officiële Hyundai-importeur stellen wij graag een voorstel op met de accu en lader die bij uw diensten passen, voor palletwagens en stapelaars. Wat de keurmeester bekijkt, ook bij de accu, staat in keuring en veilig werken met palletwagens en stapelaars. Bel 0168 467 467 of neem contact op: u ontvangt binnen 24 uur een voorstel.