Heftruck in koelcel of vrieshuis: waar moet u op letten?

Wat maakt werken in de kou lastig?

Een heftruck in een koelcel of vrieshuis krijgt met drie effecten te maken:

• De accu: in de kou stijgt de inwendige weerstand en daalt de beschikbare capaciteit.
• Condens: rijdt de koude truck naar een warmere ruimte, dan slaat vocht op de machine neer.
• De chauffeur: werken in de kou vraagt maatregelen van de werkgever.

Welke uitvoering u nodig heeft, hangt af van hoe koud het is, hoe lang de truck per keer in de kou werkt en hoe vaak hij tussen temperatuurzones wisselt. Geef die drie gegevens daarom altijd mee bij een aanvraag.

Wat kou doet met loodzuur- en li-ionaccu’s

Elke accu presteert minder in de kou. Volgens Battery University (Cadex) verhoogt kou de inwendige weerstand en verlaagt ze de capaciteit. Een accu die bij 27 °C 100% levert, haalt bij −18 °C doorgaans nog maar ongeveer 50%. Hoe groot het verlies is, verschilt per accutype.

Loodzuur

Loodzuur is redelijk tolerant voor kou en kan onder het vriespunt worden geladen, met een beperkte laadstroom. Het grote risico is bevriezing. Een lege accu bevriest eerder dan een volle, omdat het elektrolyt dan meer op water lijkt; bevriezing geeft blijvende schade. Laat een loodzuuraccu daarom niet ontladen in de kou staan. Bij wisselende temperaturen hoort een lader die de laadspanning aan de temperatuur aanpast.

Li-ion

Li-ion kan in de kou worden ontladen, maar levert dan minder. Laden is kritischer: standaard li-ioncellen mogen niet onder 0 °C worden geladen, omdat er dan metallisch lithium op de anode neerslaat. Dat geeft blijvende schade aan prestaties en veiligheid. Onder 5 °C moet de laadstroom al omlaag.

Accuverwarming houdt de accu op temperatuur. Bij de B-X-serie regelt volgens de brochures een ingebouwd verwarmingssysteem de accutemperatuur, voor constante prestaties bij zeer lage buitentemperaturen. Voor de 16–20BE-X is een li-ionaccu van 51,2 V/300 Ah met verwarming als optie leverbaar. Breng een koude accu bij voorkeur eerst op een gematigde temperatuur voordat u laadt.

Meer over de keuze tussen beide: loodzuur of lithium-ion, heftruckaccu dimensioneren en hoe lang gaat een heftruckaccu mee.

Condens bij in- en uitrijden

Het KNMI legt het mechanisme uit: koudere lucht kan minder waterdamp bevatten dan warmere. Het dauwpunt is de temperatuur waarbij waterdamp begint te condenseren. Een bril beslaat als u een warmere, vochtige ruimte binnenloopt, omdat het glas kouder is dan het dauwpunt van de lucht eromheen.

Met een heftruck gebeurt hetzelfde. Rijdt een ijskoude truck het vrieshuis uit, dan is hij kouder dan het dauwpunt van de warmere lucht in de hal of op het dock. Het vocht slaat dan neer op de machine, ook op de mast, de bediening en de elektrische aansluitingen. Gaat de truck terug de kou in, dan kan dat vocht bevriezen.

Wat helpt in de praktijk

• Houd de truck zoveel mogelijk in één temperatuurzone en beperk het aantal wissels.
• Plan laden en pauzes zo dat de truck niet steeds kort naar buiten en weer naar binnen gaat.
• Kies bij langdurig werk in de kou de koelceluitvoering die de fabrikant aanbiedt.
• Let bij deuren en docks extra op natte of gladde vloeren.

Koelceluitvoeringen van Hyundai

In de standaard- en optielijsten van de Hyundai-brochures staat bij meerdere elektrische series een optie voor koude werkomgevingen tot −30 °C. Wat die optie precies omvat, vermelden de brochures niet; vraag dat per model na.

Alle genoemde koude-uitvoeringen en extra’s zijn opties; de standaard hydraulische olie bij de BE-X is VG 46. De brochures van de li-ion B-X-serie (40B-X tot en met 130B-X) beschrijven trucks voor buitenwerk in regen, sneeuw en extreme kou, met ingebouwde accuverwarming, maar noemen geen aparte vrieshuisoptie. Het complete elektrische aanbod staat op elektrische heftrucks.

Cabine, verwarming en de chauffeur

Het Arbobesluit (artikel 6.1) noemt geen vaste temperaturen. De temperatuur op de arbeidsplaats mag, rekening houdend met het werk, geen schade aan de gezondheid veroorzaken. Kan dat toch, dan stelt de werkgever persoonlijke beschermingsmiddelen beschikbaar. Zijn die niet genoeg, dan wordt de werkduur beperkt of het werk afgewisseld met verblijf op een warmere plek.

Het Arboportaal noemt werknemers in koel- en vrieshuizen uitdrukkelijk. Het lichaam probeert een kerntemperatuur van 37 °C vast te houden. Daalt die een halve graad, dan kunnen lichaamsfuncties verstoord raken; onder 35 °C is sprake van onderkoeling. Ook tocht en wind laten het lichaam sneller afkoelen.

Maatregelen die het Arboportaal noemt:

• neem de risico’s van kou op in de risico-inventarisatie en -evaluatie (RI&E);
• pauzes in een warme ruimte en warme dranken;
• warme kleding, schoenen en handschoenen;
• kortere werkduur, of afwisseling met werk op een warme plek.

Op de truck helpt een cabine. Volgens de brochures kan de B-9, B-9U en BT-9U worden uitgerust met een verwarmde volledige cabine, heeft de 40–50B-9 opties voor een volledige cabine met verwarming en stoelverwarming, en zijn voor de 25–35BE-X een volledige cabine en airco met verwarming leverbaar.

Banden en vloer

Volgens het Arboportaal moeten vloeren veilig en stroef zijn. Een natte vloer kan glad zijn, en slijtage, vuil en schoonmaakmiddelen verminderen de stroefheid; de werkgever moet op tijd maatregelen nemen. In koelruimten komt daar het condens bij deuren en docks bij.

Voor de truck zelf noemen de brochures streeploze (non-marking) banden als optie bij onder meer de BE-X, B-9, BT-9U, BH-9 en 40–50B-9. Zulke banden laten geen zwarte strepen achter, wat handig is waar vloeren schoon moeten blijven, zoals in de foodindustrie. Welke band in uw koelruimte de meeste grip geeft, hangt af van vloer, temperatuur en inzet; laat u daarover adviseren.

Reachtrucks in het vrieshuis

Wordt er hoog en in smalle gangen opgeslagen, dan ligt een reachtruck voor de hand. De Hyundai 16/20BRJ-9B(H) heft volgens de brochure 1.600 tot 2.000 kg tot maximaal 13.500 mm en is gebouwd voor productiviteit in krappe ruimtes. Een li-ionaccu is optioneel en kan in pauzes worden bijgeladen.

Eerlijk is eerlijk: de BRJ-9-brochure en de brochure van het Hyundai-magazijnprogramma noemen geen koel- of vriesuitvoering. Wilt u een reachtruck in een vrieshuis inzetten, vraag dan per project na wat mogelijk is. Meer over deze trucks leest u op reachtrucks.

Stappenplan: zo kiest u een heftruck voor de kou

1. Leg de temperaturen vast: koelcel, vriescel en de ruimtes waar de truck tussendoor komt, zoals het dock.
2. Bepaal hoe lang de truck per keer in de kou werkt en hoe vaak hij per dienst wisselt tussen koud en warm.
3. Kies het accutype en de laadplek: laad li-ion zonder accuverwarming buiten de kou, en houd loodzuur geladen.
4. Vraag bij de gekozen serie naar de koude-optie en wat die precies omvat.
5. Kies cabine en verwarming op basis van de verblijfsduur van de chauffeur in de kou.
6. Kies banden die passen bij de vloer, en regel vloeronderhoud bij deuren en docks.
7. Neem de kou op in de RI&E, instrueer de chauffeurs en leg het onderhoud vast.

Onderhoud in de kou

• Accu: houd loodzuuraccu’s geladen en laad li-ion buiten de vriescel of met accuverwarming. Tussendoor laden in een warmere zone kan met opportunity charging.
• Olie: vraag bij de BE-X naar de optionele hydraulische olie VG 15 voor koude gebieden.
• Inspectie: let bij onderhoud extra op vocht en ijs rond mast, bediening en aansluitingen.
• Planning: leg met een onderhoudscontract vast hoe vaak de truck wordt nagelopen, afgestemd op draaiuren en omstandigheden.

Advies voor uw koelruimte

Vertel ons de temperatuur van uw koelruimte, hoe lang de truck per keer in de kou werkt en hoe vaak hij tussen koud en warm wisselt. Bel 0168 467 467 of vraag een offerte aan; u ontvangt binnen 24 uur een voorstel. Als officiële Hyundai-importeur verzorgen wij ook onderhoud en reparatie op locatie, met originele Hyundai-onderdelen.