Hyundai 180B-X: 18 ton volledig elektrisch, nu leverbaar

What is the 180B-X?

De 180B-X is het topmodel van de B-X series: de elektrische heftrucks met hoogspanningsaccu van Hyundai Material Handling. De serie begon in 2025 met modellen van 4 tot 9 ton. In september 2026 maakte Hyundai de reeks compleet met de 100B-X, 120B-X en 130B-X en met de 160B-X en 180B-X. Daarmee zijn er nu elektrische B-X-modellen van 4 tot 18 ton.

Het verschil met lichtere elektrische heftrucks zit in de spanning. De B-X-modellen van 4 tot 9 ton werken met circa 309 tot 348 volt, de modellen van 10 tot 18 ton met 618 volt. Een hogere spanning vraagt bij hetzelfde vermogen minder stroom. Dat geeft volgens Hyundai minder warmte in kabels, connectoren en motorregelaars, en minder energieverlies.

De 160B-X en 180B-X bouwen voort op de dieselmodellen: volgens de brochure met hetzelfde chassis, dezelfde vooras, mast en cabine, aangevuld met een elektrische aandrijflijn. Ze worden ontwikkeld en gebouwd in Zuid-Korea. De B-X serie, toen nog van 4 tot 9 ton, won in 2025 de Readers’ Choice Product of the Year in de categorie Lift Trucks & Accessories van Material Handling Product News en Material Handling 24/7.

160B-X en 180B-X: de specificaties

De belangrijkste gegevens uit het typeblad en de masttabel van de Hyundai-brochure (september 2026):

Let bij het vergelijken op het lastzwaartepunt. De 160B-X heft zijn 16.000 kg op 600 mm, de 180B-X zijn 18.000 kg op 900 mm. De 180B-X is dus gemaakt voor grote, lange lasten. Volgens de masttabel heft hij met een V330-mast op 1.200 mm lastzwaartepunt nog 17.450 kg, tegen 13.100 kg voor de 160B-X met dezelfde mast.

Aanbouwdelen kosten capaciteit. Met een geïntegreerde sideshift en vorkversteller zakt de 160B-X (V330-mast) van 16.000 naar 14.540 kg op 600 mm. Welke restcapaciteit u overhoudt, hangt af van mast, aanbouwdeel en last: kijk altijd naar het lastdiagram van de uitvoering die u kiest.

Elektrisch of diesel in deze klasse?

Hyundai levert in dezelfde klassen ook diesels: de 160D-9V en de 180D-9V. Op papier ontlopen de elektrische en de dieselversie elkaar weinig, zoals de typebladen laten zien:

Het vermogen van de elektromotor (S2 60 min) en de dieselmotor (ISO 1585) wordt volgens verschillende methoden opgegeven en is niet één op één te vergelijken. Hyundai stelt in de brochure dat de 180B-X presteert als een vergelijkbare diesel. De echte verschillen zitten ergens anders:

• Uitstoot: de B-X rijdt zonder uitlaatgassen. De diesels voldoen aan Stage V met een oxidatiekatalysator (DOC), SCR en roetfilter (DPF).
• Geluid: het typeblad noemt 66,8 dB(A) bij de bestuurder van de 160B-X, tegen 68,6 dB(A) bij de 160D-9V. Hyundai spreekt van tot 2 dB minder geluid in de cabine dan bij diesel.
• Onderhoud: er is geen verbrandingsmotor met olie, brandstoffilters en roetfilter, en de LFP-accu vraagt volgens Hyundai geen dagelijks of wekelijks onderhoud.
• Kosten: Hyundai schat de besparing op energie- en onderhoudskosten ten opzichte van diesel op ongeveer 70 procent per jaar. Dat is een fabrieksschatting; wat het voor u betekent, hangt af van draaiuren en energieprijzen.
• Energie: een diesel tankt u bij, een B-X laadt u op. Heeft u geen geschikte stroomaansluiting of geen momenten om te laden, dan blijft diesel in deze klasse de logische keuze.

Laden en inzet in de praktijk

De 160B-X en 180B-X hebben een li-ionaccu met LFP-cellen (lithium-ijzerfosfaat). De uitrustingslijst noemt twee uitvoeringen: 618 V met 228 Ah en 618 V met 268 Ah. Voor de accu van 166 kWh met de lader van 120 kW noemt Hyundai een laadtijd van ongeveer 2 uur en een inzet tot 7,5 uur; van 10 naar 80 procent laden duurt maximaal 1,3 uur bij omgevingstemperatuur. Ter vergelijking: voor de lichtere 130B-X noemt Hyundai met een accu van 166 kWh tot 12 uur. Dit zijn maximale fabriekswaarden; de praktijk hangt af van last, afstanden en klimwerk.

Hyundai biedt laders van 20, 40 en 120 kW aan, alle drie voor een 400V-driefasenaansluiting. De uitrustingslijst noemt daarbij 31, 62 en 186 ampère. De lader heeft beschermingsklasse IP54 en mag binnen én buiten staan. Daarnaast zijn er mobiele laders van 3,5 en 20 kW, en een verdeler waarmee één lader vier accu’s laadt. Tussendoor laden in pauzes is mogelijk.

Zo bereidt u het laden voor:

1. Breng uw inzet in kaart: draaiuren per dag, pauzes en aantal diensten.
2. Laat de aansluitcapaciteit controleren. Een lader van 120 kW vraagt volgens de uitrustingslijst 186 A op 400 V; dat kan een zwaardere aansluiting nodig maken.
3. Kies een laadplek die veilig bereikbaar is en de rijroutes niet hindert. Omdat de lader IP54 heeft, kan dat ook buiten.
4. Plan tussendoor laden in de pauzes als één lading niet de hele dienst dekt.
5. Volg de accustatus op afstand via Hyundai Connect, het telematicasysteem van Hyundai.

Voor buitenwerk is de accu goed beschermd. Een watergekoeld thermisch beheersysteem (BTMS) houdt de accu op temperatuur, een ingebouwde verwarming helpt bij zeer lage temperaturen en er is een geïntegreerd blussysteem. Accupakket, rijmotor, hydraulische motoren, stroomverdeler en BTMS hebben IP67, de voertuigregeleenheid IP69K. Alle B-X-modellen doorstonden volgens Hyundai een sproeiwatertest, een overstromingstest en een duurtest in koude omstandigheden. Meer over laders en laadplekken leest u in charging infrastructure for electric forklifts.

Veiligheid en bediening

De B-X heeft een reeks veiligheidsfuncties, deels standaard en deels als optie. De belangrijkste volgens de brochure:

• Een lastmeetsysteem toont het gewicht van de last op het display en waarschuwt als de ingestelde maximale last wordt overschreden.
• Verlaat de bestuurder de stoel, dan worden rijden en mastbewegingen geblokkeerd en schakelt de parkeerrem in.
• De maximale rijsnelheid is te begrenzen, bijvoorbeeld voor drukke of overdekte zones.
• Een anti-terugrolfunctie houdt de machine in bedwang bij stoppen en wegrijden op een helling.
• Als optie: voetgangersdetectie met camera’s, met instelbare waarschuwingszones en snelheidsverlaging, en Blue Spot- en Red Zone-verlichting op de vloer.
• Hoogspanningskabels zijn fel oranje en geïsoleerd; voor onderhoud kantelt de cabine tot 52 graden.

Voor de bestuurder noemt Hyundai onder meer drie rijmodi (High, Normal en Eco), twee rempedalen, elektrohydraulische stuurbekrachtiging, automatische klimaatregeling en een luchtgeveerde draaistoel.

Voor welke sectoren?

Hyundai noemt voor de 160B-X en 180B-X onder meer deze toepassingen:

• havens en containeroverslag;
• staal en metaal;
• hout en papier, zoals houtwerven en papierfabrieken;
• beton en bouwmaterialen;
• recycling;
• zware industrie, scheepsbouw en logistiek.

Het gemeenschappelijke kenmerk: zware lasten en veel buitenwerk, het hele jaar door, ook in regen, kou en stof. Werkt u op of rond bouwplaatsen waar emissievrij materieel wordt gevraagd, lees dan ook onze pagina over de zero-emission construction site. Alle elektrische modellen vanaf 5 ton staan op zware elektrische heftrucks; de elektrische en dieselopties in deze klasse vindt u op heftruck 18 ton.

Levering, prijs en garantie

De 180B-X is nu leverbaar via ons als officiële Hyundai-importeur. De introductieprijs is op aanvraag, omdat de prijs afhangt van accu, lader, mast, banden en opties; voor de 160B-X geldt ook prijs op aanvraag. U ontvangt binnen 24 uur een voorstel. Kopen kan, net als operational of financial lease.

Nieuwe heftrucks leveren wij standaard met VA-keur. Onderhoud en reparatie doen wij op locatie via het landelijke dealer- en servicenetwerk, met originele Hyundai-onderdelen. Hyundai noemt in de brochure een garantie van 3 jaar of 4.000 uur (key hours) op de machine en 5 jaar of 10.000 uur op de accu, met na 5 jaar gegarandeerd 85 procent restcapaciteit. Vraag bij de offerte naar de voorwaarden.

Advies of een offerte

Wilt u weten of de 180B-X of 160B-X past bij uw lasten, uw terrein en uw stroomaansluiting? Wij rekenen het met u door en maken een voorstel op maat. Bel 0168 467 467 of vraag advies of een offerte aan. Alle technische details staan ook op de productpagina’s van de 180B-X and 160B-X.