CO2-uitstoot van een heftruck: diesel, LPG en elektrisch vergeleken

Zo rekent u de CO2-uitstoot uit

De rekensom is eenvoudig: verbruik maal emissiefactor. CO2emissiefactoren.nl, de Nederlandse standaardlijst die wordt beheerd door Rijkswaterstaat en Stichting Stimular, beschrijft precies die werkwijze: verbruiksdata zoals liters of kWh vermenigvuldigen met een CO2-emissiefactor. De uitkomst is kg CO2-equivalent (CO2-eq); in dit artikel kortweg kg CO2.

Het verbruik komt uit de typebladen in de Hyundai-brochures. Die volgen richtlijn VDI 2198, het standaardformaat waarmee de technische gegevens van heftrucks en magazijntrucks van verschillende fabrikanten vergelijkbaar zijn. Het brandstofverbruik staat op regel 7.5 in liter per uur, het stroomverbruik op regel 6.6 in kWh per uur, telkens ‘volgens VDI-cyclus’.

Twee kanttekeningen. Het is een meting in een vaste testcyclus, geen garantie voor uw eigen inzet. En het typeblad vermeldt niet of bij de elektrische modellen het rendement van lader en accu is meegerekend. Bij de Europese meetnorm EN 16796-1, waarnaar VDI 2198 sinds de uitgave van november 2019 voor het energieverbruik verwijst, is dat volgens de NEN-samenvatting wel het geval. Meer over het verbruik per model staat in verbruik heftruck per uur.

De emissiefactoren 2026

CO2emissiefactoren.nl geeft per brandstof drie getallen. Tank-to-wheel (TTW) is de uitstoot bij verbranding in de motor. Well-to-tank (WTT) is de uitstoot in de keten, zoals bij de raffinage. Well-to-wheel (WTW) is de som van beide. Elektriciteit veroorzaakt bij de gebruiker geen directe uitstoot. Daar splitst de lijst in uitstoot van de centrale en ketenemissies van de brandstoffen voor de centrale, inclusief 4,06% transport- en distributieverlies.

Alle waarden in kg CO2-eq per eenheid. Bij diesel B7 staat de biogene uitstoot van de bijgemengde biodiesel (0,176 kg per liter) apart en telt niet mee in het totaal. Voor windstroom geeft de lijst voor de bouw van windmolens ongeveer 16 gram per kWh als u een levenscyclusbenadering kiest; in de WTW-factor is dat 0.

Welke stroomfactor u kiest, hangt af van uw contract. Voor grijze stroom geldt de gemiddelde factor; bij groene stroom de factor van de bron op uw stroometiket. In onder meer de CO2-Prestatieladder krijgt groene stroom met buitenlandse Garanties van Oorsprong de factor van grijze stroom; het GHG Protocol biedt ruimte om EU-garanties wel als groen te rekenen. Is de herkomst onbekend, dan gebruikt u de gridmix, ook wel de location-based factor. De factoren veranderen per jaar: grijze stroom stond per 1 januari 2025 op 0,497 en staat per 1 januari 2026 op 0,483; de gridmix daalde van 0,268 naar 0,244.

Kg CO2 per draaiuur per Hyundai-model

De tabellen vermenigvuldigen het VDI-verbruik met de factoren hierboven, afgerond op 0,1 kg. De kolom ‘verbranding’ is het deel dat bij diesel en LPG in scope 1 valt.

Diesel en LPG

Elektrisch

Waarden in kg CO2 per draaiuur (WTW). Voor de elektrische heftrucks van de BE-X-, B-9-, B-9U-, BH-9- en B-X-serie vermelden de brochures geen verbruik per uur; die staan daarom niet in de tabel. Meer over de driewielers leest u op Dreirad-Gabelstapler.

Rekenvoorbeeld: 1.000 draaiuren per jaar

Aanname voor dit voorbeeld: 1.000 draaiuren per jaar met het verbruik uit het typeblad. Dat aantal uren is een rekenvoorbeeld, geen gemiddelde; vul uw eigen urenteller in.

Bij diesel B7 tellen verbranding (2,462) en keten (0,788) in de bronlijst op tot 3,250, terwijl de totale factor 3,251 is. Daardoor komen scope 1 en keten samen uit op 9.100 kg in plaats van 9.103 kg.

In dit voorbeeld stoot de diesel 25DE-9V per jaar 6.688 kg meer CO2 uit dan de 20BT-9U op grijze stroom, en 7.883 kg meer dan de 20BT-9U op stroom van onbekende herkomst. Let op: de 20BT-9U is een driewieler van 2.000 kg, de 25DE-9V een vierwieler van 2.500 kg. Van de elektrische BE-X, die wel een uitvoering van 2.500 kg heeft, publiceert Hyundai geen verbruik per uur.

Waarom LPG hier hoger uitkomt

De 40L-9 op LPG stoot per uur meer uit dan de diesel 40D-9VB met hetzelfde hefvermogen: 17,9 tegen 12,4 kg. Per liter geeft LPG minder CO2 (1,792 tegen 3,251 kg), maar het typeblad noemt 10,0 liter LPG per uur tegen 3,8 liter diesel. Een liter LPG bevat ook minder energie: 24,23 MJ, tegen 35,9 MJ voor diesel B7. Het L-9-typeblad noemt als meetbasis de ‘VDI (60) cyclus’, het D-9VB-typeblad de ‘VDI-cyclus’; of beide metingen volledig vergelijkbaar zijn, vermeldt Hyundai niet. Meer over de afweging leest u in Flüssiggasstapler de elektrischen oder Diesel-Gabelstapler kaufen.

Scope 1, 2 en 3: waar hoort uw heftruck?

Het Greenhouse Gas Protocol (GHG Protocol), volgens CO2emissiefactoren.nl wereldwijd het meest gebruikte protocol om broeikasgasuitstoot te berekenen, deelt uitstoot in drie scopes in:

• Scope 1: directe uitstoot uit bronnen die u bezit of beheert, zoals de verbranding in eigen voertuigen. Diesel en LPG die in uw eigen heftruck worden verbrand, horen hier.
• Scope 2: uitstoot bij de opwekking van ingekochte elektriciteit die u verbruikt. Stroom om uw heftrucks te laden valt hieronder; de uitstoot vindt plaats bij de centrale.
• Scope 3: overige indirecte uitstoot, zoals de winning en productie van ingekochte brandstoffen en van de brandstoffen voor elektriciteitscentrales. In de basisstandaard van het GHG Protocol is scope 3 optioneel.

CO2emissiefactoren.nl noemt twee werkwijzen. Rapporteert u alleen scope 1 en 2, gebruik dan de WTW-factoren, omdat die de verschillen tussen brandstoffen goed laten zien. Werkt u volgens het GHG Protocol en rapporteert u ook scope 3, dan mag u de ketenemissies in scope 3 plaatsen (categorie 3). Voor diesel en LPG blijft dan de TTW-factor over voor scope 1, voor stroom de uitstoot van de centrale voor scope 2. Het rekenvoorbeeld hierboven laat die verdeling zien.

Twee aandachtspunten. Bij een geleasede heftruck hangt de indeling af van de gekozen consolidatiebenadering: bij operationele zeggenschap telt de leasenemer de uitstoot mee van geleasede middelen die de leasenemer zelf gebruikt; bij financiële zeggenschap alleen bij een financial lease die op de balans staat. En werkt u in een markt met stroomcontracten met herkomstgaranties, zoals Nederland met Garanties van Oorsprong, dan vraagt de Scope 2 Guidance van het GHG Protocol om twee uitkomsten: location-based (het gemiddelde van het net) en market-based (op basis van uw contract). Voor de kosten per draaiuur, naast de uitstoot, zie TCO heftruck berekenen.

CSRD en vragen van klanten

De Europese plicht tot duurzaamheidsrapportage (CSRD) is in 2026 fors ingeperkt. Richtlijn (EU) 2026/470 beperkt de verplichte rapportage tot ondernemingen met een netto-omzet van meer dan 450 miljoen euro en gemiddeld meer dan 1.000 werknemers. Lidstaten moeten dat uiterlijk 19 maart 2027 in hun wetgeving omzetten.

Wel kunnen grote klanten om cijfers vragen voor hun ketenrapportage. Ondernemingen in die keten met gemiddeld niet meer dan 1.000 werknemers mogen volgens de richtlijn weigeren informatie te geven die verder gaat dan de standaarden voor vrijwillig gebruik. Een overzicht van het verbruik per heftruck met de gebruikte factor is een goede basis. CO2emissiefactoren.nl adviseert om naast de uitkomst ook het werkelijke verbruik en de gebruikte factor te vermelden. Werkt u in de bouw, lees dan ook emissionsfreie Baustelle.

Advies over uw vloot

Wilt u de uitstoot van uw eigen vloot doorrekenen of een elektrisch alternatief vergelijken? Houd dan uw draaiuren en brandstof- of stroomverbruik per heftruck bij; dat geeft een nauwkeuriger beeld dan de typebladwaarden. Het aanbod staat op Elektrogabelstapler. Wij maken als officiële Hyundai-importeur graag binnen 24 uur een voorstel. Bel 0168 467 467 of neem contact op.